汽车内饰手绘图

今天给大家分享汽车内饰手势交互设计，其中也会对汽车内饰手绘图的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、新宝骏E300内饰曝光,采用悬浮式液晶仪表,内饰整体很简洁
• 2、惊呆了!长城汽车咖啡智能语音交互功能还可以这样玩!
• 3、「超级干货」5分钟学会汽车交互设计,跨入高薪热门行业
• 4、按钮与大屏?背后车机交互设计的理念争议

新宝骏E300内饰曝光,***用悬浮式液晶仪表,内饰整体很简洁

1、新宝骏E300是一款块头不大的车型，所以它的内饰设计得也比较简洁，它的方向盘***用了一个三幅式的造型，液晶***用了悬浮式的设计，仪表的前方还有一个小的储物格。

2、日前，我们通过相关渠道获取到了上汽通用五菱旗下的全新微型电动车——新宝骏E300的内饰图。新车最大的亮点就是外观设计，整体看起来非常“呆萌”，有种Kcar的感觉。外观方面，新车***用分层的设计效果，上半部分较为方正，下半部分***用圆润的造型设计，并***用双色配色。这样的设计让整车看起来非常有科技感。

3、近日，据相关媒体报道，上汽通用五菱旗下的全新微型纯电动车——新宝骏E300内饰曝光，同时该车也是新宝骏旗下首款新能源车型。新车***用家族式“星际几何”设计语言，搭载HUAWEI HiCar智慧互联解决方案，动力配备39马力的驱动电机。

4、从官图来看，E300的内饰配色由淡蓝色、灰色、黑色三种颜色组合搭配，配以白色顶棚，不仅简约，而且非常符合新能源车的风格。中控台***用时下流行的扁平化设计，且与E200一样，E300同样未配备中央显示屏，中间部位仅由几个实体功能按键和空调出风口组成。

惊呆了!长城汽车咖啡智能语音交互功能还可以这样玩!

1、目前除了触控、按键、旋钮、手机等人机交互方式外， 长城 汽车还应用了语音交互、人脸交互、手势交互、手表交互等多种新兴交互方式。

2、总结来说，咖啡智能作为长城汽车的智能品牌，正以科技驱动未来出行。WEY Mocha作为其代表作，以其卓越的智能交互和自动驾驶功能，引领着智能驾驶的新潮流，为用户带来前所未有的驾驶乐趣。

3、当下，伴随着产业变革，汽车正在逐渐被定义成为大型移动智能终端和数据空间。在9月7日的2021国际智能网联汽车与智慧出行发展高峰论坛上长城汽车总裁王凤英表示：在未来，长城汽车要让汽车成为会思考、能判断、可持续生长的智慧伙伴，实现由感知智能向认知智能的进化升级，实现服务主动找人。

4、其中，魏牌蓝山迎来极具“颠覆性”的第6次OTA升级，备受用户关注的语音大模型、卡片式桌面、露营模式等功能全部上车；魏牌高山迎来第2次OTA升级，语音大模型、卡片式桌面、插枪远控等功能全部就位；摩卡、拿铁、玛奇朵则开启第8次OTA升级，新增边说边执行、红灯读秒、卡片式桌面等功能。

5、易车讯 日前，长城汽车官方宣布长城汽车与华为联合开发，成为全球首个通过HUAWEI HiCar 0融合桌面版本认证测试的团队，咖啡智能座舱系统首搭的HUAWEI HiCar0功能已量产上车，提升了车内生态的丰富程度，也进一步增强了长城汽车Coffee OS系统的开放性和可用性。

「超级干货」5分钟学会汽车交互设计,跨入高薪热门行业

1、所以交互设计上要尽可能的突出重点内容，这点carplay做的就挺不错的，取舍到只给你几个重要的选择。这就是为啥车机都标配智能语音助手，语音交互是在车载场景下最有优势的交互方式，它就是一个无形的手，可以帮你操作车内几乎全部的功能。

2、而最核心的便是充电电池智能管理系统：怎样合理有效的均衡每一个cell中间的电流电压，在充电充放电的情况下维持总体电流电压的稳定，特斯拉的充电***方案，以家中充电桩为主导，超级充电桩和目地充电桩辅助，通用性挪动充电桩为填补的方法。家中充电是最首要的方法，用家庭用的220V交流电流来充电。

3、交互设计行业的发展 初创期（1929年-1***0年） 1959年，美国学者B.Shackel提供了人机界面的第一篇文献《关于计算机控制台设计的人机工程学》 1960年，LikliderJCK首次提出“人际紧密共栖的概念，被视为人机界面的启蒙观点 1969年，召开了第一次人机系统国际大会，同年第一份专业杂志“国际人际研究（UMMS）”创刊。

4、需要说明的是，由于「龙鹰一号」是一款原生车规级 SoC，因此在设计之初就充分考虑了汽车的实际需求，不需要经历虚拟化带来的算力损耗，从而使得亿咖通·安托拉计算平台在性能释放方面比友商当前主要量产产品更好的同时，还能提供更好的综合成本优势。

按钮与大屏?背后车机交互设计的理念争议

有的人说，车内大屏已经是一种趋势，物理按键不再符合用户需求；有的人说，相较于大屏语音交互，物理按键的反应更为迅速灵敏，更有安全感；还有的人表示，未来，物理按键将与大屏共存。事实上，对于车内大屏和物理按键的争议，背后则是对车内人机交互方式的不同看法。

“按钮与大屏之争，实则是用户体验的升级之争。”仙豆智能用户体验设计专家于吉良表示，屏幕取代实体按钮是大的趋势，而智能座舱的未来还将属于数据驱动的“无屏交互”。

除了操作上的区别，物理按键还自带“盲操”属性，用户可以在不离开行驶视线的情况下进行操作，这点也是触控屏幕无法比拟的。在触感上，物理按键的反应更迅速，也更有回馈感，在按键形式上车企还推出了旋钮式、风琴式和提拉式按键，实际上都会给用户带来更好的触感体验。

比如现在新能源车上流行的触摸中控大屏，车企恨不得取消所有实体按键，把所有的功能操作都集中在这块屏幕上。目前在这方面做得最极致的应该是特斯拉，甚至就连换挡都要用触摸屏来完成。但是这些设计和配置好不好用，业内始终都是存在分歧的。

汽车越智能化，交互就会变得越简单。看似“按钮”与“大屏”之争，实则是用户交互体验的升级之争。但无论如何，所有设计都要符合人的第一性原理——将需求缩减至其根本实质，走进人的内心。未来，汽车内饰和座舱布局将发生巨变。刘静表示，科技发展推动交互方式呈现多样化和智能化。

在豪华车型上堆砌屏幕其实是对屏幕素质以及车机功能性的挑战，毕竟好用才是第一要务。全新S级五块屏幕背后是智能交互质的飞跃，首先是顶级的屏幕，LG提供的18英寸OLED屏幕有着2K级别分辨率，同时匹配了触控反馈，在奔驰MBUX 0车机系统全新的UI设计加持下有着不俗的显示效果。

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