雪天用车小常识
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简述信息一览：
流线型风格的发展历程
1、流线型 流线型是前圆后尖，表面光滑，略像水滴的形状。具有这种形状的物体在流体中运动时所受到的阻力最小，所以汽车、火车、飞机机身、潜水艇等外形常做成流线型。是物体的一种外部形状，通常表现为平滑而规则的表面，没有大的起伏和尖锐的棱角。
2、New Look是一种时尚风格，起源于1950年代的法国，由设计师Christian Dior创立。这种时尚风格以女性的曲线为基础，使用了更多的面料，更加注重女性的***和优雅。New Look风格的主要特点是高腰线、宽松的裙摆和剪裁合身的上衣。这种风格的服装通常会使用流线型的设计，使得穿着者看起来更加优美和动感。
3、它涉及到上十个国家，从建筑、家具、产品、首饰、服装、平面设计、书籍插图，一直到雕塑和绘画艺术都受到影响，延续时间长达十余年，是设计史上一次非常重要、具有相当影响力的***运动。
4、年罗维为宾夕法尼亚铁路公司设计的K45/S-1型机车是一件典型的流线 型作品，车头***用了纺锤状造型，不但减少了1/3的风阻，而且给人一种象征 高速运动的现代感。 罗维在20世纪30年代开始设计火车头、汽车、轮船等交通工具，引入了流线 型特征，从而引发了流线风格。
5、几千年的艺术和传统在18世纪成为唯美主义运动所代表的唯美情节，并渗透了工艺美术运动和新艺术运动，最终在装饰艺术运动中得到了最后的、也是最完美的凝结。
汽车设计的设计过程?
工程设计阶段（数模构建）：在完成造型设计后，开始进入工程设计阶段，工程设计是一个对整车进行细化设计的过程，各个总成分发到相关部门分别进行设计开发。
然而，这些技术又是通过具体产品来体现的。例如，驾驶员前面的仪表板是一个集中车型高技术水平的象征性部件，它除了满足基本功能要求以外，还体现出造型、色调与整体的协调性，司机操作的舒适性，生产工艺的经济性等方面的完美程度，从而表现出时代发展的工业技术水平。
因为设计决定汽车的性能，而制造则决定汽车的品质。有幸参观过奥迪、宝马、奔驰、大众、马自达、现代、华晨、长城等汽车厂家的生产线，结合30年来在汽车行业的从业经验，笔者尝试以图解的方式介绍汽车设计与制造的一般流程，希望能对您进一步了解汽车、成为真正的懂车行家有所帮助。
同时广泛***用近代数学物理分析方法，对产品及其总成、零部件进行全面的技术分析、研究，这样就使汽车设计发展到以科学实验和技术分析为基础的阶段。电子计算机的出现和在工程设计中的推广应用，使汽车设计技术飞跃发展，设计过程完全改观。
搭铁点的分配在汽车线束设计中尤为重要，因为它是保证信号传递的完整性的重要组成部分，如果搭铁点选择不当，就易造成信号干扰，从而影响某些电器正常功能的实现。因此在汽车线束的设计过程中，一定要根据用电设备的性质、功能的不同，对搭铁线和搭铁点作合理的分配，才能最大限度地保证汽车上各电气设备的良好工作状态。
无框车门很“拉风”,为什么用的车这么少?它有哪些缺点呢?
1、无边框车门的优缺点 无边框车门的设计原本是为敞篷跑车准备的，不管是硬顶还是软顶，在收起后如果窗户有边框，会显得违和。玻璃升起后，无边框的车门特别帅，但如果它有边框，应该很丑吧。
2、冬天车门可能打不开。冬天比较冷，尤其是北方下雪结冰的时候，车身的橡胶件很容易在玻璃顶部粘在一起。除了主驾驶座，其他三个座位经常粘得很紧。心疼。车里总会有人骑，但如果你不知道自己车的车门是无框的，上下车都遵循使用有框车门的习惯，那就足够让你心疼了。重点是你还不能说。
3、因为无框车门故障率非常的高，所以用的车很少，它的缺点有故障率高，容易破碎，安全性差，容易漏水，密封性不好。
4、很好看 非常好看 开个玩笑哈，优点不能全是好看，但好看也确实是最大优点；其次，无框车门能够稍微减轻那么一丢丢的车重，毕竟少了块东西；还有就是，在狭小的地方，正常车门打开人很难出来，但无框的就好很多，把玻璃摇下来，就那么一窄条，非常容易出入。
5、为什么这么“拉风”的无边框车门，却很少有车会用，有没有什么缺点呢，今天就给大家分析一下为什么很少有车会用无边框车门，它的缺点有哪些。
汽车的造型是怎样设计出来的?真的10分烧脑吗?
汽车轮毂是汽车零部件的重要组成部分，它也是连接制动毂、轮盘以及半轴的重要部件。那么汽车轮毂是如何制造的呢？第首先，工人将一块高强度的合金钢圆片放在冲床上，然后进行冲压机会对它进行一连串的冲木压制。
A面指的是A级曲面，也就是汽车设计里面常说的CAS（Class-A-Surface）。在汽车研发过程中，CAS面处于前期造型阶段，并且分为很多个CAS版本（CASCAS2等等），一般在整车前共有10个CAS。CAS一般用于造型前期优化风阻、风噪。在汽车造型A面发布之前，用于初步展示汽车内、外部造型的数字模型称为CAS面。
回顾过去，刚刚进入千禧年的韩国汽车设计与西方主流水平还有一定的距离。长期以来，韩国产品更多的是依靠相对低廉的价格、丰富的配置和较长的质保政策来占领市场。直到两位欧洲设计师加入现代起亚集团，整个韩国汽车设计呈现出全新的面貌。 与日系、美系、欧系车相比，韩系品牌在千禧年以来的10年间，迭代和更替相对较快。
电力汽车研发故事：世界上第一个研究电动车的是由匈牙利工程师阿纽什·耶德利克nyos Jedlik于1828年在实验室完成的电传装置。第一辆实际制造出来的电动车是由美国人安德森在1832到1839年之间发明的。这辆电动车所用的蓄电池比较简单，是不可再充的。
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