汽车轮毂的设计过程
文章阐述了关于汽车轮毂的造型设计图纸，以及汽车轮毂的设计过程的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
什么是锻造轮毂?
1、锻造：是利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法。
2、顾名思义，锻造轮毂是经过锻压出来的，可以最大程度去除内部的气孔和裂纹，锻造往往不止锻造一次，而***用了多次锻压，可以确保去除各方面的材质缺陷，增加材质内应力，韧性更佳，抗冲击和高转速下抗撕裂能力极大提高。
3、锻造就是通过锻压的方式制造出来的轮毂，这种方式制造出来的轮毂可以最大程度去除内部的气孔和裂纹。且经常***用的是多次锻压的形式，可以确保去除各方面的材质缺陷，增加材质内应力，韧性会更好，能大幅度提高抗冲击和高转速下抗撕裂能力。
很多车轮毂支柱那么小,是如何支撑起整辆车?原来是依靠这些技术_百度...
1、汽车 的重力并不是直接压在轮毂的外圈上面，是通过中心轴承，向轮辐施加压力，轮辐的设计数量以及结构会均匀地把 汽车 压力分散在轮毂的外圈上，并不是靠某一个轮辐支撑起整个轮毂的。而轮辐设计是不是越多越好呢？当然不是的。
2、其实你看到的其中一小段只是支撑起一个轮毂的一小部分，对于整体而言，它所承受的力也就是一两百公斤而已。
3、平均家用汽车约为2吨至2吨。根据车辆重量配备的轮毂也不同。四个车轮之间均匀分布的重量约为300-500kg，汽车轮毂的实际额定承载重量将超过600-700kg。轮毂表面看起来很薄，但它能承受这么大的重量主要取决于两个方面：一个是结构设计，另一个是材料。汽车轮毂***用结构设计和形状来分散和承受压力。
4、因此，轮毂支柱并非承担整个车身重量，而是支持那些经由复杂结构分散后的重量。随着现代材料科技的进步，轮毂的材质变得更为轻巧且坚固，常见于合金材料。
铁圈轮毂,永放光芒
铝合金轮毂并不是所有车都能配备的，而是根据车的档次装配，现在也是如此。好车、配置高的车，一般装备了铝合金轮毂，低档或者低价位的车，依旧还会使用钢圈轮毂。于是，各路大神就开始了对铁圈轮毂的“美化”。在改装达人的眼中，第一个美化的部位就是铁圈轮毂，喷漆也是他们的最爱。
轮胎里面的铁圈被称为轮毂。轮毂又称为轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形、中心装在轴上的金属部件。轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，各有各的利弊。钢质轮毂的主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，即又便宜又结实。
轮胎的铁圈叫做轮毂，也被称为轮圈、钢圈、钻辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形金属部件，中心装在轴上。轮毂的主要作用是支撑轮胎、缓冲外界冲击，实现轮胎与路面的接触，并保证车辆的行驶性能。轮毂越大，就能放下越大的刹车系统；轮毂越宽，就能使用性能越高的加宽轮胎。
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